西雅图——在清洁能源转型过程中，给大型卡车车队通电是最棘手的挑战之一。

但亚马逊却发现这条路出奇地顺利——至少在这家快递巨头艰难地通过了安装电线和基础设施的许可、批准和物流之后。

最近在西雅图的一个阴天，亚马逊带着一群记者来到它的一个仓库，第一次看到了与里维安汽车公司(Rivian Automotive)合作开发的送货卡车。其中100辆在城市各处运送包裹，这是全球10000辆车队的一部分。

这些灰蓝相间的车辆拥有其他送货卡车所没有的定制功能。

一个巨大的挡风玻璃为更好的视野，嵌入微小的，几乎看不见的除霜电线。一种通往货舱的门，当司机换到停车位置时，门会自动打开。对于一辆载重近七千磅的厢式货车来说，它的敏捷度令人惊讶。在记者的试驾中，限速警报一直在响。

但可以说，更大的成就是在仓库对面的街道上，亚马逊在那里安装了一长排充电站。这些不起眼的插头可能会限制该公司扩大电动车队的速度，以及该公司能否实现到2030年推出10万辆电动送货卡车的目标。

为数千辆大型卡车提供动力一直被称为电动汽车转型的“阿喀琉斯之踵”。卡车和货车车队长途载重，消耗大量电力。公用事业公司建设输电线的速度很慢。而且，如果卡车每天需要行驶很多英里，卡车司机如何抽出时间充电通常也不清楚。

亚马逊电动汽车基础设施高级经理维贾伊·戈韦亚(Vijay Goveia)在参观充电区时说:“困难的部分是试图走在商业形势的前面，并迅速扩大规模。”

亚马逊的经历有两个方面。为卡车运营的100多个地点提供电力基础设施一直很困难，需要一个多达15名员工的团队与当地电力公司协调，推动获得必要的批准和许可。有时，这个过程耗时太长，以至于在新地区推出卡车的时间被推迟。

但一旦电线接上，事实证明，电动加油往往比亚马逊预期的要容易。

亚马逊的经验之所以重要，是因为它的规模。该公司正在进行迄今为止北美最大的电动商用车部署。用该公司自己的话说，该公司拥有1.2万个电动汽车充电站，是“美国最大的私人充电基础设施”。

其他巨头也加入了这场游戏，比如菲多利公司(frio - lay)在北加州用电动箱卡车运送芯片，物流公司施耐德国家公司(Schneider National)在南加州港口用电动卡车运送货物。但这类项目的车辆数量是几十辆，而且往往只分布在一两个地点。

“亚马逊是领导者之一，”支持在全球企业集团NV5 Global建设商业充电站的布伦特·约翰逊(Brent Johnson)说。他说，西雅图的基地“可能是正在积极运营的较大的仓库设施之一”。

只有亚马逊的一些经验与他人相关。商用卡车在行驶里程、大小、载重量和在基地停留的时间上差别很大。所有这些变量都改变了充电方程。

但就目前而言，亚马逊是该行业必须继续发展的地方。

困难的部分

Goveia说，商业充电的挑战——尤其是获得电力——已经为亚马逊部署送货车的速度和地点设定了步伐。

他表示:“我们是(亚马逊汽车)许多扩张计划的制约因素。”

两个数字显示在面包车和充电器之间的速度差距。

亚马逊和里维安在两年内从一张白纸变成了一辆可部署的汽车——这在汽车行业是一个非凡的壮举，因为这一过程通常需要5年或更长时间才能完成。

Goveia说，与此同时，为一个仓库配备充电器——一项相对微不足道的任务——可能需要一年的时间。西雅图的一个站点花了18个月。有时，在获得关键设备方面，供应链上的困难加剧了延误。

亚马逊的行动相对较快。北美货运效率委员会(NACFE)是一个促进低碳运输的非营利组织，它表示，车队需要长达36个月的时间来安装和运行充电器。

建设基础设施的难易程度在一定程度上决定了亚马逊卡车的出现地点。

“我们从有电力供应的地方开始，”戈维亚说。

今天，亚马逊最大的电动车队之一在休斯顿，有1000辆Rivian货车在路上行驶，一个仓库有300多个充电站。其他主要地点包括亚特兰大、丹佛、芝加哥和内布拉斯加州的奥马哈。

亚马逊发言人凯蒂·拉森(Katie Larsen)在一封电子邮件中表示:“这种变化部分是由于电力供应方便，以及我们优先考虑密度更高的路线，以更快地降低我们的总体碳强度，并最大限度地提高我们的零排放车辆在日常道路上的影响。”

在充电器建成之前，卡车无法行驶。

充电设置

在亚马逊西雅图仓库的停车场上，有一长排70多个充电站。这些插头的特殊性揭示了亚马逊实际上是如何进行电动加油的——以及它的压力相对较低。

几乎所有这些电站都是所谓的二级电站，这意味着它们的电流不大。这种充电器可以提供10.5千瓦的电量，相当于普通家用汽车库里的电量。

最后是三个大功率充电器。但“高权力”是相对的。这些装置可以向一辆亚马逊货车发送50千瓦的电力，这只是全国沃尔玛普通消费者电动汽车350千瓦电力的一小部分。

它适用于亚马逊，因为这些大容量的电线没有被大量使用。

戈维亚说:“它们是为一个从头到尾的过程设计的。”

当司机们早上巡逻回来时，他们会插上一个速度较慢的2级充电器，然后走开。100辆货车的数量超过了70个充电站的数量，但每辆车都有时间充电。这在一定程度上是因为这些车辆只送一次货，而且通常在下午早些时候就会回来。有些路线很短，只消耗了汽车150英里行驶里程的一小部分。

亚马逊的任务相对简单，因为阶梯式货车(Rivian类型的车辆)是最容易通电的商用卡车之一。在2023年的一项研究中，NACFE称它们是“电池电动动力系统的理想占空比”。

阶梯式货车载重量小，行驶里程相对较短，并且经常停车，让电池通过再生制动器充电。它们还会在车厂停留很长时间，从而降低充电的难度。

戈维亚说，像许多拥有商业车队的公司一样，亚马逊也考虑过定时收费。这是一个紧密协调车辆电池的系统，打开和关闭电池中的电子流，以确保每辆车都有足够的电量。其他人则考虑通过在现场安装一个大电池来解决能源短缺问题。

但在大多数情况下，亚马逊都没有使用这两种方法。例外是在加州的一些地区，定时充电帮助该公司避免了昂贵的电费。

在许多方面，亚马逊的任务比许多车队都要容易。但业内专家表示，该公司执行的初步部署对其电动汽车目标来说是个好兆头。

“值得赞扬的是，亚马逊和里维安已经充分利用了他们拥有的1万辆卡车，”NACFE新兴技术主管里克·米赫利克(Rick Mihelic)说。