庞蒂克，密歇根州-你想要一个多样化的，全系列的车型阵容?

今年6月，在法国勒芒24小时耐力赛上，986马力、全轮驱动的丰田GR (Gazoo Racing)超级跑车与法拉利499F超级跑车展开激烈竞争，争夺世界上最负盛名的耐力赛冠军。就在同一周，我驾驶着这辆300马力的全轮驱动丰田GR卡罗拉在底特律地铁最主要的赛道M1 Concourse上跑了一圈。

是的，丰田已经疯了。

在赛车迷兼董事长丰田章男的领导下，丰田近年来已成为业内最具活力的品牌之一，其产品线现已增加了两款跑车——Supra和86，以及一系列Gazoo赛车(GR)车型，这些车型的灵感来自于连续五次赢得勒芒的超级跑车，上个月刚刚与法拉利、保时捷和凯迪拉克等竞争对手错失了第六名。

也许实验室里最疯狂的实验是GR卡罗拉，它把丰田的入门级轿车变成了一辆喷火的、类固醇驱动的热舱口，从一台1.6升的涡轮增压3缸发动机中获得每升187马力的动力。

这批产品中最新的一款是限量版的、专注于赛道的Morizo型号，我周一开始使用的就是这款。

“我认为这是卡罗拉在这条赛道上跑得最快的一次，”总经理基思·波恩笑着说，在我比M1赛道上的GR 86跑车跑得还快之后。

“它可能是唯一一辆在这条赛道上开过的卡罗拉，”我回答。

Morizo之所以能在赛道上取得如此优异的成绩，要归功于它将扭矩从标准的GR卡罗拉的275提升到295，轻巧的车身，布雷博刹车和米其林Pilot Cup 2粘性轮胎。主要是Cup 2轮胎。这些令人惊叹的肉丸是生产性能轮胎的顶峰，通常可以在雪佛兰Corvette Z06或保时捷GT3等超级跑车上找到。

他们在Morizo上，因为，根据丰田公司的说法，丰田章男如果要把这只斗牛犬带上赛道，他就会这样装备它。这不是我编的。除了轮胎和扭矩，Morizo得到了额外的底盘加固，就像一个胖钢筋平分货物区域。而且没有后座。什么----?

没错，为了减轻重量(并为丰田章男在赛道上投入四个备用轮胎腾出空间)，GR卡罗拉森佐有四个门-但只有两个前排座位。更多的重量节省来自于碳纤维车顶和锻造车轮。考虑到所有这些肌肉(以及没有后座的不便)，你可以买到200辆进口到美国的这辆车。Morizo特别版售价高达5万美元。

这并不是唯一的特别版车型。赛道版——同样是2023年推出的独家版本——拥有类似的动力数字和车身纹身，比如gr - 4印章的侧摇杆、平坦的底盘和后唇扰流板。

这就是丰田如何下定决心改变其作为普通汽车制造商的形象，并在充斥着优秀运动员的热门舱口市场中留下自己的印记:本田思域R型，马自达3 Turbo，斯巴鲁WRX，高尔夫GTI，高尔夫R。

除了收藏品之外，你还可以选择标准的GR卡罗拉，比如去年我在密歇根州华盛顿诺县制造的38,600美元的血红色恶魔。它具有与Morizo和Circuit edition相同的12.3英寸数字仪表显示屏。同样的平板电脑信息娱乐显示屏。同样的无线Android Auto和Apple CarPlay以及丰田Safety Sense 3.0系统，为您提供有用的安全工具，如盲点辅助。只需添加性能包，这样您就可以获得最大的罗威纳犬抓地力的限滑差速器。

不要指望太多的伸腿空间，即使后排座椅完好无损- GR的最大缺点，当与更宽敞的竞争对手，如R型或WRX。

与斯巴鲁的hellion不同，GR卡罗拉并不是由它的全轮驱动特性自然产生的。卡罗拉是天生的前轮司机。但就像它的舱口兄弟一样，GR卡罗拉完全从基础车变成了一辆令人兴奋的购物车，也可以在周末兼作赛道车。

我最近在安大略省的加拿大赛车公园参加了我的洛拉赛车。我们的周末与野马、卡马罗斯、保时捷开曼等量产车型共享赛道时间，还有菲亚特500阿巴斯和本田r型等热门车型。GR卡罗拉正好适合。

这款1.6升三缸发动机是一项了不起的技术，它配备了手动挡(卡罗拉基础款也没有)。有凹痕且易于换挡，它是赛道(或乡村道路)上的完美伴侣，发动机峰值扭矩超过4,000 RPM。踏板的位置是优秀的，也为脚跟和脚趾下降-特别是因为GR花冠不提供像一些同行的转速匹配。

很高兴看到丰田在与GR的袖珍火箭游戏中。这是没有人预料到的问题的答案:如果勒芒GR超级跑车和卡罗拉有了孩子会发生什么?

2023丰田GR卡罗拉

车型:前置发动机，四轮驱动四人热舱口

价格:基础价36995美元，其中目的地价1095美元(测试版为51420美元)

动力装置:1.6升，涡轮增压3缸

动力:300马力，295磅-英尺扭矩(经测试)

变速箱:六速手动

性能:0-60英里/小时，4.9秒(汽车和驾驶员)

重量:3186磅(测试)

燃油经济性:EPA城市21英里/加仑/公路28英里/综合24英里/加仑

成绩单

高点:全轮驱动抓地力;凹形变速杆

缺点:拥挤的后座;没有rev-match

总体:3星

(亨利·佩恩是《底特律新闻报》的汽车评论家。请登录hpayne@detroitnews.com或Twitter @HenryEPayne找到他。)

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