通常，当一家大型航空公司与工会签订合同时，它就设定了一个所有竞争对手都可以遵循的标准。最近几个月，联合航空公司、达美航空公司和美国航空公司都与飞行员工会达成了新合同。

达成这些协议并不容易。在新冠疫情后，飞行员的队伍不断减少，而且没有足够的训练有素的人员来填补每个空缺，因此对飞行员的需求很高。

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由于航空公司缺乏选择，这三家航空公司的飞行员都签订了大幅加薪的新合同。这三项协议遵循的参数大致相同，虽然达成协议并不容易，但工会和飞行员都明白，必须达成协议。

西南航空公司(LUV)的飞行员却没有同样的感觉。事实上，经过三年半的谈判，包括目前授权的联邦调解，西南航空公司飞行员协会(SWAPA)以压倒性多数(99%)投票赞成罢工。

只要联邦调解员拒绝将SWAPA从谈判中释放出来，这就是不合法的——这是工会所要求的，但是——但是由于航空公司和工会的分歧很大，西南航空的客户应该非常担心。

这里的问题不是赔偿。由于美国航空(AAL)的免费报告、美联航和达美航空的优惠，这些数字基本上已经解决了。SWAPA主席凯西·穆雷通过电子邮件回答了《华尔街日报》的问题，他说，人们的担忧要深刻得多。

穆雷列出了工会的要求，他很清楚，工资不是SWAPA要求的重点。

“当我们在三年半前开始合同谈判时，我们主要关注四个关键领域:

• 补偿
• 退休
• 长期/短期残疾
• 最大的重点是安排生产力。

默里认为，其他飞行员工会达成的合同设定了薪酬和退休标准，西南航空必须满足这些标准。

“我们的同行和市场推动了薪酬和退休方面的发展。如果SWA想要招募和留住最优秀、最合格的飞行员，就必须解决这些问题。到目前为止，仅在2023年，西南航空就失去了220名飞行员，因为他们寻求更高的薪酬和更稳定的调度。220美元代表着数百万美元的培训成本，以及失去的模拟器和教练时间，这些时间是无法挽回的。因此，由于缺乏机组人员，西南航空公司停放了数十架飞机。”

工会主席还批评该航空公司没有提供与竞争对手相同的福利。

“西南航空是唯一一家不为飞行员及其医疗人员提供长期或短期残疾的航空公司。因此，SWAPA提供了这种福利，并由我们的飞行员支付。”

虽然这些都是西南航空和飞行员之间的严重分歧，但薪酬、退休和残疾并不是西南航空和SWAPA之间最大的问题。

“到目前为止，最大的症结是调度，以及西南航空如何将飞行员与飞机联系起来。这是客户对航班延误和取消不满的主要原因。这也是西南航空公司多年来遭受多次重大崩溃的直接原因，最终导致了航空史上最大的一次崩溃。这种低效率必须得到纠正，”默里写道。

工会一直对西南航空公司持批评态度，并指责该航空公司缺乏投资，导致了假期的崩溃。Murray在他的邮件中继续阐述了这个主题。

“SWAPA飞行员是世界上效率最高的飞行员。但我们发现，由于调度层面的管理不善，近年来效率大幅下降。”“我们的飞行员对他们的出价没有任何期望，因为大量的重新分配是我们航班的主要驱动因素，如上所述，最终导致客户延误。”

他分享的数字令人震惊。

“去年我们的飞行员失去了35000天的假期，因为他们被迫在休息日工作。2023年7月标志着SWA历史上疲劳呼叫的最高数量。如果SWA要取得成功，调度系统必须得到纠正。今天，SWA的重点是通过减少时间表和先发制人的取消来避免失败，因此，当焦点不失败时，永远不会获胜。”

西南航空公司在之前就其与SWAPA的劳工问题发表评论的请求中，向华尔街发出了以下声明。

劳动关系副总裁亚当·卡莱尔说:

“我们相信，调解过程将继续推动我们更接近最终协议，从而奖励我们的飞行员并支持我们的业务。我们有52年照顾西南航空员工的历史，我们期待着延续这一传统，”劳资关系副总裁亚当·卡莱尔写道。“我们认为有必要指出的是:西南航空一直在就一份新的试点合同进行谈判，比其他几家最近宣布协议的航空公司要少一年左右。”

穆雷在邮件的最后写道:

“SWAPA是世界上唯一一个不试图以更少的工作来获得更多报酬的工会。SWAPA的试点项目与同行的区别在于我们的生产力。因此，我们的调度部分仍然是我们的主要关注点。最终，我们飞行员的成功只能由西南航空的成功来衡量。”

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