东京>>周二，日本航空(Japan Airlines) 516航班在东京降落后起火，机舱内浓烟弥漫，一个孩子的声音在飞机上的嘈杂声中响起。“请让我们快点下车吧!”小男孩用礼貌的日语恳求道，尽管当空乘人员开始大喊指令时，乘客们都感到恐惧。

在接下来的几分钟里，即使最终吞噬这架日航飞机的火焰在窗外闪烁，秩序仍然保持不变。工作人员从三个被认为最安全的出口疏散了所有367名乘客，将他们一个接一个地从紧急滑梯上疏散下来，没有造成重大伤害。大多数人留下了所有的东西，除了可以为世界捕捉悲惨场景的手机。

虽然有几个因素促成了羽田机场的奇迹——训练有素的12名机组人员;拥有12000小时飞行经验的资深飞行员;先进的飞机设计和材料——在紧急程序中，飞机上相对没有恐慌——可能起到了最大的作用。

“尽管我听到了尖叫声，但大多数人都很冷静，没有从座位上站起来，而是继续坐着等待，”乘客Aruto Iwama在接受《卫报》(the Guardian)视频采访时说。“这就是我认为我们能够顺利逃离的原因。”

来自斯德哥尔摩的17岁乘客安东·德贝(Anton Deibe)同意这种评价，他说，“机组人员非常专业，但你甚至可以从他们的眼神中看出他们很害怕。”不过，他补充说，“没有人跑到前面去自救。”每个人都在等待指示。”

日航飞机在跑道上与一架日本海上保安厅(Japanese Coast Guard)的飞机相撞，导致火灾发生一天后，有关灾难起因的线索开始浮出水面。这场灾难导致五名前往日本西部协助救灾的海上保安厅成员丧生。

在空中交通管制塔与日航飞机和海岸警卫队飞机之间的通信记录中，这架商业航班似乎被允许降落，而海岸警卫队的飞机被告知要滑行到跑道旁边的一个“等待点”。

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官员们正试图了解为什么海岸警卫队的飞机最终出现在跑道上。日本运输安全委员会的调查人员藤原Takuya Fujiwara告诉记者，该机构已经从海岸警卫队的飞机上收集了语音记录器，也就是所谓的黑匣子，但仍在寻找日本航空公司飞机上的记录器。

在这架日航飞机降落的视频片段中，飞机在冲向跑道时似乎布满了火焰，很难相信有人能毫发无损地从飞机上下来。

然而，日本航空公司(Japan Airlines)发言人Numahata康夫(Yasuo Numahata)在周三的新闻发布会上说，在飞机降落(下午5点47分)到最后一名乘客离开飞机(下午6点05分)之间的18分钟里，机身顶住了发动机喷涌而出的火焰。他说，在这18分钟里，飞机在跑道上滑翔了大约三分之二英里，然后停了下来，疏散滑梯展开了。

专家表示，虽然机组人员接受过培训，客机也接受过测试，可以在紧急降落时在90秒内撤离机舱，但这架已有两年历史的空客A350-900飞机的技术规范很可能给了机上人员更多的逃生时间。

悉尼新南威尔士大学(University of New South Wales)航空航天设计高级讲师索尼娅·a·布朗(Sonya a . Brown)说，发动机周围的防火墙、油箱里的氮气泵有助于防止立即燃烧，座椅和地板上的防火材料最有可能有助于阻止不断上升的火焰。

布朗在电话采访中说:“具有一定程度的防火性能会使最初的进展缓慢。”“如果我们有办法减少传播，我们就可以增加让每个人安全离开的机会。”

空中客车发言人肖恩·李(Sean Lee)在一封电子邮件中表示，这架A350-900飞机配备了四个紧急出口和滑梯，可用于飞机两侧的出口。他说，这架飞机的过道两侧都有地板照明，“机身主要由复合材料组成，其耐火性能与铝相同。”铝通常被认为是提供高水平的防火。

布朗说，与飞机的结构一样，机组人员的明确指示和乘客的遵守对安全撤离也很重要。

布朗说:“真的，日本航空公司的机组人员在这次事故中表现得非常好。”她补充说，乘客没有停下来取回随身行李，也没有放慢出口的速度，这“真的很关键”。

63岁的今井康仁(Yasuhito Imai)是东京郊区的一名公司高管，他从北海道乘坐这架飞机回来。他告诉时事通讯社(Jiji Press)，他从飞机上带走的唯一东西就是他的智能手机。

“我们大多数人都脱下了夹克，冻得瑟瑟发抖，”他说。他说，尽管有些孩子在哭，还有一些人在大喊大叫，“我们几乎没有惊慌地撤离了。”

日本航空(Japan Airlines)官员Tsutsumi忠之(Tadayuki Tsutsumi)表示，在紧急情况下，机组人员表现最重要的组成部分是“恐慌控制”，并确定使用哪些出口是安全的。

前空乘人员描述了机组人员为应对紧急情况而接受的严格训练和演练。“在进行疏散程序培训时，我们反复使用烟雾/火灾模拟，以确保在现实中发生类似情况时，我们能在心理上做好准备，”前空乘人员、有抱负的机组人员教练张横子(Yoko Chang)在Instagram上写道。

张并没有在日航工作，他补充说，航空公司要求机组人员每六个月通过一次疏散考试。

Numahata说，在疏散过程中有15人受伤，没有人伤势严重。东京的航空分析师杉浦一树(Kazuki Sugiura)表示，这样的结果令人瞩目。

“在正常的紧急情况下，会有很多人受伤，”研究航空事故超过50年的杉浦在接受采访时说。“疏散滑梯靠风移动，乘客一个接一个地从出口掉下来，所以人们摔倒在地上，经常受伤。”

至于空中交通管制塔和其中一架飞机之间的沟通失误是否可能导致碰撞，杉浦说:“很难推测发生了什么。”他补充说，海岸警卫队飞行员“可能误解了”空中交通管制指令。

布朗说，很清楚的是，“我们不应该让一架飞机准备起飞，而另一架飞机在同一跑道上降落。”

她说，考虑到海岸警卫队的螺旋桨飞机比那架客机小得多，两架飞机相撞时，这架加拿大庞巴迪公司(Bombardier Canada) DHC-8-315飞机上的机组人员很可能死于“实际撞击本身”。

前日本航空(Japan Airlines)飞行员Hiroshi Sugie说，两架飞机出现在同一条跑道上的跑道侵占事件太常见了。“大型机场也可能出现人为失误，”他说。

Sugie说，自从1991年一架波音喷气式飞机与一架较小的涡轮螺旋桨飞机在洛杉矶发生致命事故以来，飞行员就被要求口头重复来自空中交通管制塔的所有指令。

Numahata说，516航班的机长口头确认了着陆许可，并向塔台重复了一遍。海岸警卫队的工作人员也确认了移动到“等待点”的指示。

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本文最初发表于《纽约时报》。

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