英国竞争监管机构表示，为安抚泰雷兹公司，日立公司同意出售其在英国、法国和德国的干线信号业务，并同意以17亿欧元(15亿英镑)收购泰雷兹公司的铁路基础设施对这笔交易的担忧。

英国竞争与市场管理局(CMA)表示，它认为此举是“有效和适当的补救措施”，此前该机构发现，两家公司的合并将减少英国干线铁路信号供应的竞争。

该公司表示，出售部分日立铁路资产的决定将“维护竞争，并确保网络铁路(Network rail)等客户不会受到合并的负面影响”。

但CMA强调，仍需批准拟出售业务的买家，日立在这些国家的关键客户也需要同意信号合同的转让。

这将保护竞争，这是降低成本、保持高质量服务和促进创新的关键

今年8月，CMA表示，在新证据曝光后，它不再担心此次收购对伦敦地铁信号行业的影响，但证实了英国干线铁路信号供应中的竞争担忧。

CMA独立调查小组主席斯图尔特?麦金托什(Stuart McIntosh)表示:“有效的信号对安全可靠的铁路旅行至关重要，这就是为什么我们在做出最终决定之前彻底审查此次合并非常重要。”

“我们得出的结论是，合并不会减少提供CBTC(基于通信的列车控制)信号系统的竞争，特别是伦敦地铁网络所需的竞争。

“数字干线信号的情况就不一样了。

“为了解决我们的担忧，日立正在将其现有干线信号业务的一部分出售给一家独立买家。

“这将保护竞争，这是降低成本、保持高质量服务和促进创新的关键。”

这笔交易涉及两家主要的干线和城市铁路网信号系统供应商。

CMA在6月警告称，此次收购可能推高价格，降低为乘客提供的服务质量，同时还会让英国铁路网(Network Rail)和伦敦地铁(London Underground)失去数字信号选择，因为这将减少市场竞争。

在获得CMA的许可后，我们现在专注于获得欧盟委员会(European Commission)的最终反垄断许可

CMA补充说，合并可能会提高英国铁路网的成本。

该行业已经高度集中于少数供应商，西门子和阿尔斯通是仅有的另外两家领先公司。

在监管机构对该交易提出担忧后，去年12月展开了深入调查。

日立和泰雷兹于2021年8月开始就该交易进行谈判，目标是在2023年下半年完成收购。

此次收购也正在接受欧盟委员会的调查。

泰雷兹表示，该公司最近向欧洲监管机构重新提交了修改后的提案，现在希望在11月初获得交易的最终批准。

日立铁路的一位发言人表示:“在获得了CMA的批准后，我们现在的重点是获得欧盟委员会(European Commission)的最终反垄断许可。”

“我们坚信收购泰雷兹地面运输系统的交易具有竞争优势，这将为欧洲和世界各地的铁路信号和交通部门的客户带来价值。”